En los \u00faltimos d\u00edas ha circulado en redes sociales la afirmaci\u00f3n de que el Cableb\u00fas de Puebla provocar\u00e1 la destrucci\u00f3n del camell\u00f3n arbolado ubicado frente al Parque Ju\u00e1rez, sobre el Bulevar 5 de Mayo. Sin embargo, la informaci\u00f3n oficial disponible hasta el momento desmiente esta versi\u00f3n.<\/p>\n
De acuerdo con los estudios t\u00e9cnicos presentados por el Gobierno de Puebla, el proyecto a\u00fan se encuentra en fase de definici\u00f3n y gesti\u00f3n de permisos, por lo que el trazo ejecutivo definitivo no ha sido liberado. Incluso, se han realizado modificaciones en la ubicaci\u00f3n de algunas estaciones para minimizar el impacto ambiental.<\/p>\n
En abril, el coordinador de Gabinete estatal, Jos\u00e9 Luis Garc\u00eda Parra, inform\u00f3 que la afectaci\u00f3n prevista pas\u00f3 de una estimaci\u00f3n inicial cercana a mil \u00e1rboles a \u00fanicamente 97 ejemplares. Adem\u00e1s, aclar\u00f3 que estos \u00e1rboles no ser\u00e1n talados, sino trasplantados o sometidos a poda t\u00e9cnica, asegurando que \u201cno va a existir tala\u201d dentro del proyecto.<\/p>\n
Respecto al Parque Ju\u00e1rez, uno de los puntos m\u00e1s sensibles del recorrido, el gobierno estatal indic\u00f3 que la estaci\u00f3n ser\u00e1 elevada para evitar mayores afectaciones al \u00e1rea verde. Asimismo, en el Cerro de Amalucan se opt\u00f3 por utilizar el estacionamiento existente en lugar de zonas arboladas.<\/p>\n
Los estudios oficiales detallan que de los 97 \u00e1rboles considerados para intervenci\u00f3n, s\u00f3lo 14 se encuentran en la zona del Parque Ju\u00e1rez, mientras que el resto est\u00e1 distribuido en otros puntos del recorrido. La medida prevista es el trasplante de ejemplares, no su derribo.<\/p>\n
Al comparar con la construcci\u00f3n de la L\u00ednea 3 de RUTA, que tambi\u00e9n se desarroll\u00f3 sobre el corredor del Bulevar 5 de Mayo, se observa que aquella obra implic\u00f3 intervenciones mucho m\u00e1s profundas en la vialidad y el camell\u00f3n central para habilitar estaciones y carriles confinados. En contraste, el Cableb\u00fas es un sistema a\u00e9reo cuya principal afectaci\u00f3n ambiental reconocida oficialmente es el traslado de 97 \u00e1rboles.<\/p>\n
No obstante, el proyecto no est\u00e1 exento de debate. Organizaciones ambientales y ciudadanos han expresado preocupaciones leg\u00edtimas sobre la supervivencia de los \u00e1rboles trasplantados y la p\u00e9rdida de servicios ambientales que ofrecen ejemplares maduros. Sin embargo, afirmar que se pretende arrasar con el camell\u00f3n o que existe un plan para talar masivamente sus \u00e1rboles no corresponde con la informaci\u00f3n t\u00e9cnica y oficial disponible hasta ahora.<\/p>\n
Por lo tanto, el dato verificable es que el proyecto contempla la intervenci\u00f3n de 97 \u00e1rboles mediante trasplante o poda, no una tala masiva, y que el dise\u00f1o definitivo del sistema contin\u00faa en proceso de definici\u00f3n y autorizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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